AT變速箱是普及早、市場(chǎng)占有率質(zhì)量穩定且適合家用車(chē)的類(lèi)型，至今已經(jīng)有80年歷史的AT沒(méi)有明顯的不足，是標準的“萬(wàn)金油”全能型自動(dòng)變速箱。
傳動(dòng)結構為液力變矩器，利用發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)變矩器泵輪轉動(dòng)攪動(dòng)ATF變速箱油運轉，力量通過(guò)液體傳動(dòng)通過(guò)導輪不斷的撞擊渦輪、渦輪帶動(dòng)變速箱輸出軸實(shí)現完整的傳遞，這種結構理論上是沒(méi)有磨損的，所以使用壽命非常長(cháng)。
至于液力傳動(dòng)會(huì )造成動(dòng)力損失也是過(guò)去式，先進(jìn)的液力變矩器會(huì )有集成扭轉減震器的單向離合器，在急加速和巡航駕駛時(shí)單向離合器會(huì )推動(dòng)渦輪與泵輪剛性結合，兩者結合后動(dòng)力會(huì )毫無(wú)損失的傳遞給變速箱；且兩輪之間不存在離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)也不存在磨損，穩定性同樣高這是很多性能車(chē)以及超跑車(chē)也會(huì )選擇AT的主要原因。
換擋結構為行星齒輪組，其材質(zhì)剛度極其高也非常耐磨損，頻繁的急加速和換擋也不會(huì )影響使用壽命；傳動(dòng)結構和變速箱本身都很可靠，所以AT變速箱即使經(jīng)歷了80年的歷史也能經(jīng)久不衰，目前還是。
濕式雙離合變速箱的換擋結構也是齒輪組合與AT相同，一點(diǎn)不足是離合器的耐用性不如液力變矩器。
離合器結構是硬連接硬傳動(dòng)，這種結構想要變矩無(wú)法利用液力則仍要像手動(dòng)擋一樣半聯(lián)動(dòng)，所謂的半聯(lián)動(dòng)是離合片的不同速轉動(dòng)，離合器壓盤(pán)給予離合片的壓力小是造成轉速不一致的原因。
而飛輪轉速大于離合器轉速則發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力不能輸出，所謂的半聯(lián)動(dòng)本質(zhì)就是【變矩】，需要頻繁半聯(lián)動(dòng)的則為損耗件；這種變速箱初級形態(tài)使用與手動(dòng)相同的干摩擦式，因缺少潤滑所以磨損速度非?？焓呛懿荒陀玫?，所以這種類(lèi)型已經(jīng)淘汰。
目前的主流雙離合為濕式結構，將離合器浸泡在油液中實(shí)現了潤滑，不過(guò)即使如此耐用性也不會(huì )高于A(yíng)T，不同雙離合能承受的輸出扭矩差異較大，也許6年、也許10年、也許更久，但總會(huì )面臨更換離合器總成的問(wèn)題。
濕式雙離合有這一點(diǎn)不足仍能排名第二的原因是換擋速度極其快，因兩組離合器分別控制奇數和偶數前進(jìn)擋，換擋時(shí)同步半聯(lián)動(dòng)做出換擋動(dòng)作，分離低檔位的瞬間會(huì )同時(shí)結合高檔位，能做到毫秒級換擋則能有效控制換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速的下滑，換擋后加速會(huì )更加順暢。所以很多追求駕駛樂(lè )趣的車(chē)會(huì )使用濕式雙離合，跑車(chē)也不例外。
CVT變速箱傳動(dòng)結構與AT相同使用液力變矩器，不過(guò)換擋結構使用的帶輪和鋼帶組合實(shí)現不同夾角，不同的角度傳動(dòng)比也會(huì )不同這是換擋原理。
與齒輪組合換擋的原理不同，CVT依靠的是帶輪和鋼帶的金屬摩擦力，頻繁的摩擦等于磨損，所以帶輪鋼帶的結構與離合器的概念非常相似，這種變速箱整體都是損耗件。
AT變速箱按照規定時(shí)間更換變速箱油，理論上沒(méi)有固定長(cháng)的使用壽命；而CVT變速箱適應不同類(lèi)型的鋼帶會(huì )在10~20萬(wàn)或20~30萬(wàn)公里之間出現大問(wèn)題，這種變速箱壞了一般直接換總成，用車(chē)成本很高所以多為家用車(chē)使用，商用車(chē)很少選擇使用這種變速箱的車(chē)。
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